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국내 PHEV는 상반기 5,852대로 19.7% 감소했지만, 6월 이후 3,750만원 씨라이언 6 DM-i와 신형 RAV4 PHEV가 새로운 비교 기준을 만들었다. 2026년 상반기 국내 PHEV 판매량은 5,852대로, 지난해 같은 기간 7,287대보다 19.7% 줄었다. 전체 신차에서 PHEV가 차지한 비중도 지난해 1.7%에서 올해 상반기 1.2%로 낮아졌다. 반면 EU 27개국의 상반기 PHEV 신규 등록은 57만7,735대, 비중은 9.8%로 지난해 8.5%보다 높아졌다. 한국만 판매가 꺾인 배경에는 국내 완성차의 판매 공백과 정책 지원 부재가 있었고, 2026년 6월부터는 3,750만원 BYD 씨라이언 6 DM-i와 신형 RAV4 PHEV가 새로운 선택지로 등장했다. 따라서 5,852대는 수요가 완전히 사라졌다는 숫자라기보다, 상반기까지 좁았던 선택지가 하반기부터 가격과 전기주행거리 중심으로 다시 비교되기 시작했다는 기준점에 가깝다. 상반기 5,852대가 줄어든 시점 2026년 PHEV 시장을 가르는 핵심은 충전과 주유를 실제 생활에서 어떻게 나누어 쓰느냐에 있다. 이번 수치는 국내 판매와 수출을 따로 봐야 흐름이 선명해진다. 국내 PHEV 판매량은 5,852대로 전년 동기보다 1,435대 감소했고, 수출도 3만2,815대에서 1만1,649대로 64.5% 급감했다. 수출에서 PHEV가 차지한 비중은 7.8%에서 2.2%로 떨어졌다. 같은 기간 유럽에서는 이탈리아와 스페인, 독일을 중심으로 PHEV 등록이 증가해 한국과 정반대의 움직임을 보였다. 공급 구조도 영향을 줬다. 서울경제 보도에 따르면 현대차와 기아는 2022년부터 국내에서 PHEV를 판매하지 않았고, 한국GM·KG모빌리티·르노코리아도 국내 판매 PHEV를 내놓지 않았다. 국내 생산 PHEV는 해외 수출에 집중되고, 국내 소비자는 BMW·벤츠·볼보·렉서스 등 수입차 중심으로 선택해야 하는 상황이었다. 가격이 일반 하이브리드보다 높고 전기차처럼 별도 충전도 필요하다는 점까지 겹치면서...

등록대수 기준 쏘렌토가 3년 연속 상반기 1위에 올랐고, 모델Y는 4만3361대로 수입차 최초 전체 2위를 기록했다. 2026년 1~6월 승용차 신차등록 1위는 기아 쏘렌토 5만6367대다. 테슬라 모델Y가 4만3361대로 전체 2위에 진입했으며, 그랜저는 3만8526대로 3위를 기록했다. 검색어는 신차 판매순위지만 아래 수치는 제조사의 출고·도매판매 실적이 아니라 카이즈유 데이터연구소가 집계한 신규 등록 기준이다. 2026 신차 판매순위 톱10 상반기 승용차 신규 등록은 76만5631대로 전년 동기보다 1.5% 늘었다. 상용차까지 합친 전체 신차등록은 85만3969대였으므로, 승용차 순위와 전체 시장 규모를 같은 기준으로 혼동하면 안 된다. 상위 10개 차종 가운데 9개가 현대차·기아 모델이지만 2위 자리는 수입 전기차가 차지했다. 쏘렌토와 모델Y의 차이는 1만3006대, 모델Y와 그랜저의 차이는 4835대다. 단순히 국산차 순위만 보면 모델Y가 만든 시장 변화를 놓치게 된다. 2026년 상반기 승용차 신차등록 순위 1위 기아 쏘렌토 5만6367대 3년 연속 상반기 1위 2위 테슬라 모델Y 4만3361대 수입차 최초 전체 2위 3위 현대 그랜저 3만8526대 세단 가운데 가장 높은 순위 4위 기아 스포티지 3만1994대 준중형 SUV 수요를 반영 5위 기아 카니발 3만1143대 상위 5개 중 기아가 3개 차지 6위 현대 쏘나타 3만344대 카니발과 799대 차이 7위 현대 아반떼 2만8962대 준중형 세단 수요 확인 8위 기아 레이 2만5311대 톱10의 유일한 경차 9위 기아 셀토스 2만3004대 소형 SUV 중 상위권 10위 현대 투싼 2만1176대 10위권 경계는 약 2만대 상반기 등록 1위를 지킨 중형 SUV 시장 쏘렌토 3년 연속 1위 카이즈유 통계를 인용한 보도 기준 쏘렌토의 상반기 등록대수는 2024년 5만1290대, 2025년 5만2262대, 2026년 5만6367대로 늘었다. 2026년 수치는 전년 동기보다 7.9% 증가했다. ...