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디 올 뉴 팰리세이드는 7인승은 2열 안락함, 9인승은 탑승 인원과 버스전용차로, 하이브리드는 주행거리로 판단해야 한다. 검색어의 주인공은 현대자동차의 디 올 뉴 팰리세이드다. 2018년 11월 첫 출시 뒤 6년 만에 2세대 완전변경으로 돌아왔고, 2025년 1월 15일 국내 판매를 시작했다. 2026년 8월 구매 기준으로 중요한 것은 실내가 제네시스보다 낫다는 반응의 진위가 아니라 7인승과 9인승의 쓰임, 하이브리드 추가 비용, 5m가 넘는 차체를 감당할 주차 환경이다. 공식 가격표에 표시된 판매가격은 가솔린 9인승 익스클루시브 4,383만 원부터 하이브리드 7인승 캘리그래피 6,416만 원까지다. 실내 고급감만 보고 캘리그래피를 고르면 과하고, 사람 수만 보고 9인승을 고르면 2열 만족도가 떨어질 수 있다. 7인승과 9인승, 가격보다 용도가 먼저 트림별 표시가격과 좌석 차이 9인승 익스클루시브 4,383만 / 프레스티지 4,936만 / 캘리그래피 5,586만 익스클루시브 4,982만 / 프레스티지 5,536만 / 캘리그래피 6,186만 1열 센터석, 2열 6:4 분할, 3열 6:4 분할 실제 6명 이상 탑승과 고속도로 이용이 잦을 때 검토한다. 9인승이어도 6명 미만이면 버스전용차로 조건을 충족하지 않는다. 7인승 익스클루시브 4,510만 / 프레스티지 5,093만 / 캘리그래피 5,787만 익스클루시브 5,140만 / 프레스티지 5,722만 / 캘리그래피 6,416만 2열 전동 독립시트, 릴렉션 컴포트 선택 가능 2열 성인 승객의 장거리 안락함이 우선인 가족에게 맞다. 9인승의 고속도로 버스전용차로 조건은 기대할 수 없다. 가격만 보면 9인승이 항상 정답은 아니다. 9인승은 1열 가운데 좌석으로 쓸 수 있는 접이식 멀티콘솔과 센터석 듀얼 에어백, 2열 6:4 분할시트를 갖춰 인원 수를 늘리는 데 초점이 있다. 7인승은 2열 전동 독립시트의 릴렉션 컴포트가 핵심이고, 프레스티지에서 컴포트 플러스 220만 원과 2열 다이내믹 바디케어 시트 80만 원...

2026년 7월 1일부터 승용차 개소세가 3.5%에서 5%로 돌아가 그랜저는 약 73만원, 싼타페는 약 69만원, 팰리세이드 7인승은 약 88만원의 세 부담이 늘었다. 2026년 7월 1일부터 승용차 개별소비세율이 3.5%에서 법정 기본세율 5%로 환원됐다. 현대차가 제시한 주요 차종 기준으로 그랜저는 약 73만원, 싼타페는 약 69만원, 팰리세이드 7인승은 약 88만원의 구매 부담이 늘어난다. 제조사가 차량 기본가격을 올린 것이 아니라 개소세와 이에 연동되는 교육세·부가가치세가 함께 증가한 결과다. 7월 개소세 5% 환원 구조 정부의 자동차 개소세 탄력세율은 2026년 6월 30일 종료됐다. 3.5% 적용 때는 법정세율 5%와의 차액을 개소세 기준 최대 100만원까지 줄여줬지만, 7월부터 이 한시 혜택이 사라졌다. 자동차에는 개소세만 붙는 것이 아니라 개소세의 30%인 교육세와 두 세금을 포함한 공급가액의 10%에 해당하는 부가가치세가 연동된다. 따라서 인하 한도를 모두 적용받던 고가 차량은 개소세 100만원, 교육세 30만원, 부가세 13만원을 합쳐 최대 143만원까지 부담이 커질 수 있다. 개소세 환원 핵심 구조 종전 세율 3.5%, 2026년 6월 30일까지 한시 탄력세율이며 개소세 인하 한도는 100만원이었다 현재 세율 5%, 2026년 7월 1일부터 제조사 가격 인상과 구분해 견적서를 읽어야 한다 교육세 개별소비세의 30% 개소세가 오르면 교육세도 동시에 늘어난다 부가가치세 출고가격·개소세·교육세 합계의 10% 세금 증가분에도 부가세가 붙어 체감 차이가 커진다 최대 부담 증가 143만원 100만원 인하 한도를 모두 받던 차량 기준이다 7월 신차 견적은 기본가격보다 세금 적용 내역부터 비교해야 한다. 그랜저·싼타페 얼마나 올랐나 차종별 차이는 출고가격과 선택 옵션에 따라 달라진다. 확인된 현대차 주요 차종의 종전 인하 혜택은 쏘나타 약 56만원, 싼타페 약 69만원, 그랜저 약 73만원, 팰리세이드 7인승 약 88만원이다. 이 금액은 7...