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쏘렌토가 5만6367대로 1위를 차지했고, 테슬라 모델Y와 BYD가 수입차·전기차 시장의 판도를 바꿨다. 2026년 상반기 신차등록 순위의 핵심은 쏘렌토의 1위 수성이 아니라 시장의 주도권이 동시에 움직였다는 점이다. 기아 쏘렌토가 5만6367대로 전체 승용 모델 1위에 올랐고, 테슬라 모델Y가 4만3361대로 2위, 현대차 그랜저가 3만8526대로 3위를 기록했다. 스포티지 3만1994대와 카니발 3만1143대까지 더하면 기아는 상위 5개 모델 중 3개를 차지했다. 브랜드 단위에서는 더 큰 변화가 나타났다. 기아는 26만8868대를 등록해 현대차 21만7962대와 제네시스 4만7824대를 합친 26만5786대보다 3082대 많았다. 카이즈유 통계 집계 이후 기아가 현대차·제네시스 합산을 상반기 기준으로 앞선 것은 이번이 처음이다. 전년 상반기와 달라진 출발선 2026년 상반기 국내 승용차 시장의 중심에 선 쏘렌토 전체 승용차 신규 등록은 76만5631대로 지난해 상반기 75만4146대보다 1.5% 늘었다. 하지만 국산 승용차 등록은 61만5994대에서 58만1229대로 5.6% 감소했다. 반대로 수입차는 18만4402대로 늘어 전체의 24.1%를 차지했다. 지난해 상반기 수입차 비중이 18.3%였다는 점을 감안하면, 시장이 크게 성장했다기보다 수입차가 늘어난 만큼 국산차의 몫이 줄어든 구조에 가깝다. 국산차 안에서 현대차그룹의 영향력만 보면 현대차·기아·제네시스의 국산 승용차 비중은 지난해 91.2%에서 올해 92%로 높아졌다. 그러나 수입차까지 포함한 전체 시장에서는 현대차와 기아의 비중이 74.5%에서 69.8%로 떨어졌다. 따라서 순위를 볼 때는 국산차 내부 순위와 전체 시장 순위를 구분해야 변화의 방향을 제대로 읽을 수 있다. 2026 상반기 신차등록 순위 변화 타임라인 2025년 1~6월 승용차 75만4146대, 수입차 비중 18.3% 올해 비교의 기준선이다. 단순 판매량보다 국산·수입 비중을 함께 봐야 한다. 2026년 3월 20일 ...

2026년 8월 기준 씨라이언 7은 4,490만원부터지만, 국고보조금 중단 이후에는 가격보다 충전 환경·2열 공간·서비스 조건을 먼저 확인해야 한다. 검색어의 SUV는 BYD 씨라이언 7이다. 2026년 8월 6일 기준 국내 판매가는 기본형 4,490만원, Plus 4,690만원이며, 두 가격 모두 환경친화적 자동차 세제혜택 적용 후·전기차 보조금 적용 전이다. 2027년식으로 판매되는 두 트림은 82.56kWh LFP 블레이드 배터리와 후륜 싱글모터를 공유하고, 환경부 복합 기준 1회 충전 398km를 인증받았다. 다만 BYD는 2026년 7월 1일 이후 국고보조금 지급 대상 제조사에서 빠졌기 때문에 과거의 서울 기준 4,200만원대 계산이나 7월 한시 자체지원 152만원을 8월 실구매가로 그대로 보면 안 된다. 세컨카를 찾는 가족에게 핵심은 성능보다 사용 패턴이다. 집이나 직장에서 충전할 수 있고 출퇴근·등하원·근거리 이동을 기존 주력차와 나눌 계획이라면 검토할 이유가 있다. 반대로 장거리 여행과 3열 좌석까지 한 대로 해결하려는 목적이면 2열 중심의 쿠페형 SUV라는 차체 구성을 먼저 확인해야 한다. 가격, 충전, 짐 공간, 트림, 서비스 조건 순서로 대조하면 관심과 실제 구매 적합성을 구분할 수 있다. 가격표보다 보조금부터 확인 표시 가격만 보면 4천만원대 중반이다. BYD코리아는 2027 씨라이언 7 기본형을 4,490만원, Plus를 4,690만원으로 제시해 두 트림 차이는 200만원이다. 두 금액은 친환경차 세제혜택 적용 후이지만 전기차 보조금은 빠진 가격이다. 2026년 4월 발표 때는 국고·지방보조금을 적용한 서울 실구매가를 기본형 4,200만원대, Plus 4,400만원대로 안내했으나 이 수치를 8월 견적에 그대로 옮길 수는 없다. 기후에너지환경부는 2026년부터 제조·수입사의 국내 생태계 기여 등을 평가하는 수행자 평가를 도입했고 7월부터 시행한다고 안내했다. 실제 하반기 대상 발표에서 BYD는 승용 국고보조금 지급 대상에 포함되...

2026년 상반기 국내 전기차 시장에서 테슬라가 현대차를 제치고 2위에 올랐고, 국산차 점유율은 2022년 75%에서 57.2%까지 내려앉았습니다. 2026년 상반기 국내 전기차 시장에서 테슬라가 5만6,139대를 팔며 현대차(3만9,575대)를 약 1만6,500대 차이로 제치고 2위에 올랐습니다. 국산 전기차 점유율은 2022년 75%에서 올해 상반기 57.2%까지 내려앉았고, 수입 전기차 비중은 42.8%로 뛰어올랐습니다. 제조사별 점유율만 보면 기아 27.5%, 테슬라 27.2%, 현대차 25.2%로 세 브랜드가 사실상 한 자리 다툼을 벌이고 있습니다. '안방'인 국내 시장에서 국산차의 절대 우위가 흔들리고 있다는 뜻입니다. 상반기 전기차 판매순위, 어떻게 뒤집혔나 핵심은 두 가지입니다. 첫째, 전기차 시장 자체가 폭발적으로 커졌습니다. 올해 상반기 국내 전기차 신규 등록은 19만8,969대로 지난해 같은 기간보다 112.6% 늘었고, 신차 4대 중 1대(점유율 28.2%)가 전기차였습니다. 둘째, 그 성장의 과실을 국산차가 아니라 테슬라와 중국 브랜드가 상당 부분 가져갔습니다. 특히 테슬라는 지난해 상반기 1만9,222대에서 올해 5만6,139대로 192.1% 급증했습니다. 반면 현대차·기아는 여전히 합산 11만1,653대로 규모는 앞서지만, 개별 브랜드 단위로 보면 현대차가 테슬라에 2위 자리를 내준 것이 이번 통계의 상징적인 장면입니다. 2026년 상반기 국내 전기차 브랜드별 성적 기아 7만2,078대 / 27.5% 상반기 역대 최다. EV3·EV5 보급형이 방어선 역할 테슬라 5만6,139대 / 27.2% 전년比 +192.1%, 현대차를 제치고 브랜드 2위로 올라섬 현대차 3만9,575대 / 25.2% 규모 자체는 견조하나 테슬라에 순위 역전 허용 BYD 1만1,675대 / 5%대 수입 브랜드 4위. 점유율 1% 미만에서 1년 새 5%대로 전기차 시장이 커질수록 수입 브랜드의 존재감도 함께 커지고 있다. 테슬라 모델Y와...

2026 상반기 테슬라 모델Y가 4만3천여 대로 수입차 모델 1위, 국내 전체 신차 판매 2위에 올랐습니다. 브랜드·모델 순위와 하반기 변수까지 정리했습니다. 2026년 상반기 국내에서 가장 많이 팔린 수입차는 테슬라 모델Y였습니다. 상반기에만 4만3천여 대(약 4만3,359대)가 등록되며 수입차 모델 1위에 올랐고, 국산차까지 포함한 국내 신차 판매 순위에서도 쏘렌토에 이어 전체 2위를 기록했습니다. 수입차 한 대가 국내 전체 판매 2위까지 오른 것은 매우 이례적인 일로, 상반기 수입차 시장의 지형이 사실상 테슬라를 중심으로 재편됐다는 평가가 나옵니다. 상반기 수입차 1위 테슬라, 점유율 30% 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계 기준 2026년 상반기 수입 승용차 신규 등록은 18만4,032대로, 전년 동기(13만8,120대) 대비 33.2% 늘었습니다. 이 증가분의 상당 부분을 테슬라 한 브랜드가 끌어올렸습니다. 테슬라는 상반기 5만6,139대를 등록해 점유율 30.5%로 브랜드 1위에 올랐습니다. 전년 동기(1만9,212대)보다 192%가량 급증한 수치로, 수입차 전체 증가분의 약 80%가 테슬라에서 나온 셈입니다. 즉 상반기에 팔린 수입차 3대 중 1대가 테슬라였다는 의미입니다. 2026 상반기 수입차 브랜드 순위 1위 테슬라 5만6,139대 (점유율 30.5%) 전년比 약 192%↑, 수입차 증가분의 80% 차지 2위 BMW 3만9,150대 (21.3%) 전통 강자지만 테슬라 단일 브랜드에 밀림 3위 메르세데스-벤츠 2만9,776대 (16.2%) 모델Y 한 차종보다 브랜드 전체가 적음 4위 BYD 1만1,675대 전년比 약 770%↑, 중국차의 급부상 신호 모델Y 단일 차종이 BMW 전 라인업보다 많다 숫자를 뜯어보면 모델Y의 존재감이 더 뚜렷합니다. 모델Y 단일 차종 등록대수(약 4만3,359대)가 BMW 브랜드 전체 판매량(3만9,150대)을 넘어섰고, 벤츠 브랜드 전체(2만9,776대)보다는 1만 대 이상 많습니다. 한 개 모델이 유...