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동일 연식 실사용 자료에서는 LFP의 용량 유지가 다소 우세했지만 편차가 겹치므로, 중고 모델3은 배터리 종류보다 개별 차량의 잔존성능과 충전 이력을 먼저 확인해야 한다. 테슬라 모델3은 5년 후 평균적으로 신차 대비 약 93%의 주행거리 성능을 유지한다는 Recurrent 자료가 있다. 다만 이 수치는 LFP와 NCM을 분리한 열화율이 아니며, 같은 연식끼리 비교하면 LFP가 평균적으로 더 양호했지만 두 집단의 편차가 크게 겹쳤다. 따라서 LFP라는 이유만으로 좋은 중고차, 니켈계라는 이유만으로 열화가 큰 차량이라고 판단하면 안 된다. 모델3 실사용 열화율 Recurrent는 10억 마일 이상의 전기차 주행 자료를 토대로 모델3의 예상 주행거리 성능이 3년 후 95%, 5년 후 93%라고 제시한다. 2022~2023년형 모델3을 따로 비교한 자료에서는 LFP를 사용한 후륜구동 차량이 니켈계 배터리의 사륜구동 차량보다 용량을 더 잘 유지하는 경향을 보였다. 그러나 개별 차량의 분포가 상당히 겹쳐 화학계만으로 열화율을 예측하기는 어렵다고 설명한다. P3와 AVILOO가 7,000대 이상을 분석한 별도 자료에서도 초기 약 3만km까지 SOH가 비교적 빠르게 95% 부근으로 내려간 뒤 감소 속도가 완만해졌고, 20만km를 넘긴 차량도 대부분 80% 이상의 SOH를 유지했다. 이는 초기 하락만 보고 같은 속도로 계속 열화된다고 계산하면 실제보다 비관적인 결과가 나올 수 있다는 뜻이다. 실사용 배터리 자료 해석 Recurrent 모델3 전체 3년 95%, 5년 93%의 예상 주행거리 성능 LFP·NCM 분리 수치가 아니므로 화학계 우열로 해석하면 안 된다 Recurrent 2022~2023년형 동일 연식에서 LFP가 니켈계보다 용량 유지 경향 우세 차량별 분포가 겹쳐 실제 SOH 확인이 우선이다 P3·AVILOO 7,000대 이상 약 3만km에서 평균 SOH 95% 부근, 20만km 이후에도 대부분 80% 이상 모델3 전용 자료는 아니지만 열화가 단순 직선형이...

2026년 7월 16일 시작된 리콜은 아이오닉5·EV6 전 차량이 아닌 특정 배터리가 장착된 28대로, 차량번호 조회 후 교환 전까지 충전량을 80%로 제한해야 한다. 아이오닉5·EV6 배터리 리콜은 2026년 7월 16일 시작됐지만 두 모델 전체가 대상은 아니다. 국내 대상은 현대차 계열 19대와 기아 9대를 합친 28대이며, 고전압배터리시스템어셈블리인 BSA를 교환하기 전까지 최대 충전량을 80%로 제한하라는 권고가 함께 나왔다. 배터리 리콜 원인과 범위 자동차리콜센터에 등록된 결함 원인은 고전압 배터리 셀 제조공정 불량이다. 이 때문에 셀 내부에서 단락이 발생하고 고전압 배터리 화재로 이어질 가능성이 확인됐다는 설명이다. 현대차 신고에는 아이오닉5뿐 아니라 아이오닉6, Electrified GV70, Electrified G80이 포함됐고 대상수량은 합계 19대다. 기아 신고는 EV6와 EV9을 합쳐 9대다. 생산기간이 길게 표시돼 있어도 그 기간에 생산된 모든 차량이 대상이라는 뜻은 아니므로, 연식만 보고 판단하면 안 된다. 2026년 7월 배터리 리콜 핵심 시정 개시일 2026년 7월 16일 현재 조회와 정비 신청이 가능한 리콜이다. 현대차 대상 아이오닉5·아이오닉6·Electrified GV70·Electrified G80 합계 19대 아이오닉5만 19대라는 의미는 아니다. 기아 대상 EV6·EV9 합계 9대 EV6 개별 수량은 공식 상세정보에 분리 공시되지 않았다. 결함 원인 배터리 셀 제조공정 불량에 따른 내부 단락 가능성 화재위험 중대리콜로 분류됐다. 시정 방법 고전압배터리시스템어셈블리 BSA 교환 소프트웨어 업데이트나 단순 점검만으로 끝나는 조치가 아니다. 교환 전 조치 최대 충전량 SOC 80% 제한 권고 대상 확인 후 정비 전까지 100% 충전을 피하는 것이 핵심이다. 교환 전 대상 차량에는 최대 충전량 80% 제한이 권고됐다. 아이오닉5·EV6 생산기간 아이오닉5는 2021년 6월 9일부터 2023년 10월 17일 생산분...