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2026년 9월 자동차세 연납은 9월 16~30일 신청·납부하며, 공식 안내 기준 공제율은 연세액의 약 1.3%다. 2026년 자동차세 9월 연납은 9월 16일부터 9월 30일까지 신청하고 납부하는 제도다. 제2기분인 7~12월 자동차세를 미리 내지만, 실제 공제 대상은 10~12월 92일분이다. 정부민원안내콜센터와 전북특별자치도의 2026년 안내를 기준으로 하면 연세액에서 줄어드는 금액은 약 1.3%다. 다만 자동차365의 자동차세 예상계산 화면에는 아직 9월 선납 약 1.7%라는 문구가 표시된다. 따라서 2026년에는 자동차365의 예상 금액만 보고 1.7%를 확정 할인율로 계산하기보다, 위택스 또는 서울 이택스의 실제 연납 신고 화면에 나온 세액을 최종 기준으로 삼아야 한다. 9월 연납이 유리한지는 할인율보다 한 번에 낼 금액과 차량을 연말까지 보유할 계획을 함께 봐야 한다. 2026년 9월 연납과 정기분 비교 신청·납부 시기 9월 16일~9월 30일 1기분 6월 16일~6월 30일, 2기분 12월 16일~12월 31일 9월 연납은 12월 고지를 기다리지 않고 제2기분을 선납하는 방식이다. 공제 기준 연세액 × 92/366 × 5% 별도 연납 공제 없음 2026년 연세액 기준 약 1.26%, 안내상 약 1.3%다. 예시 연세액 519,480원 약 6,529원 공제, 약 512,951원 납부 총 519,480원 납부 실제 차량의 차령·용도·감면 여부에 따라 고지액은 달라질 수 있다. 현금 흐름 9월에 제2기분을 한 번에 납부 6월과 12월로 나누어 납부 할인액이 작다면 자금 여유가 없는 경우 정기분 분납이 더 편할 수 있다. 대상 조건 연세액 10만원 이상 차량 중심 정기분 납부 대상 차량 연세액 10만원 미만 차량은 1월과 3월에만 연납 신청이 가능하다. 1.7%보다 1.3%가 맞는 이유 2026년 자동차세 연납 공제는 신고납부기한 이후 남은 기간에 대해 5% 범위에서 계산된다. 9월 연납의 공식 계산식은 연세액 × 92/366 × 5%다. 2...

1990년대 배기량 기준을 차량가액(차값) 비례세로 바꾸는 자동차세 개편이 추진 중입니다. 경차·국산 세단은 내리고 전기차·고가 수입차는 오르는 방향이며, 함께 연납 할인율도 2026년 실질 4.58%까지 줄었습니다. 30년 넘게 유지된 배기량(cc) 기준 자동차세를 '차량 가격(차값)' 기준으로 바꾸는 개편이 정부 연구용역 단계에서 본격 논의되고 있습니다. 방향은 명확합니다. 경차·국산 중형 세단은 지금보다 세금이 내려가고, 배기량이 없어 그동안 연 13만 원만 내던 전기차와 1억 원대 저배기량 수입차는 세금이 크게 오를 가능성이 높습니다. 다만 시행 시기와 세율은 아직 확정되지 않았습니다. 확정까지 최소 1~2년이 걸릴 수 있어, 지금은 '내 차가 오르는 쪽인지 내리는 쪽인지'를 미리 가늠해 두는 것이 핵심입니다. 배기량 기준이 차값 기준으로 바뀐다 현행 자동차세는 배기량 1cc당 정해진 금액을 매깁니다. 1,600cc 이하는 cc당 140원, 1,600cc 초과는 cc당 200원이며 여기에 지방교육세가 통상 30% 더 붙습니다. 문제는 이 방식이 '차값'을 전혀 반영하지 못한다는 점입니다. 같은 2,000cc라도 3천만 원 아반떼와 7천만 원대 제네시스가 사실상 같은 세금을 내고, 배기량이 없는 전기차는 차값이 1억이 넘어도 일률 13만 원만 냈습니다. 이 역전 현상을 바로잡기 위해 '차량 출고가(또는 과세표준가)에 비례해 세금을 매기는' 구조가 검토되고 있습니다. 즉 앞으로는 배기량이 작아도 비싼 차면 세금이 올라간다는 뜻입니다. 현행 vs 개편안 핵심 비교 현행 기준 1,600cc 이하 cc당 140원 / 초과 cc당 200원 (+지방교육세 30%) 차값과 무관 — 저가·고가차 세금이 뒤바뀌는 문제 개편 방향 차량 가격(차값)에 비례하는 세율 구조로 전환 추진 배기량 작아도 비싸면 세금↑, 전기차도 과세 정상화 예상 세율(미확정) 3천만 원↓ 약 0.8~1.0% / 3천~6천 약 1.0~...

1990년대에 만든 배기량 기준 자동차세를 차량가액·탄소배출 기준으로 바꾸는 개편이 논의 중입니다. 아직 확정 전이지만 방향과 현행 세율을 정리하면 내 차의 득실을 미리 가늠할 수 있습니다. 핵심부터 짚으면, 지금 논의되는 자동차세 개편은 '엔진 배기량(cc)'으로 매기던 세금을 '차량 가격(가액)과 탄소배출량' 기준으로 바꾸자는 방향입니다. 다만 2026년 7월 현재 확정된 법이 아니라 연구·검토 단계이며, 세율표와 시행 시기는 정해지지 않았습니다. 그래서 지금 중요한 건 '내 차가 배기량 기준에서 손해를 보는 쪽인지, 이득을 보는 쪽인지'를 미리 가늠해 두는 것입니다. 확정된 현행 세율과 개편 방향을 함께 정리했습니다. 왜 배기량 폐지가 논의되나 현행 자동차세는 1990년대에 설계된 배기량 기준을 30년 넘게 그대로 쓰고 있습니다. 문제는 같은 2,000cc라면 3천만 원짜리 국산차와 8천만 원짜리 수입차의 세금이 똑같다는 점입니다. 차값이 아니라 엔진 크기만 보기 때문입니다. 여기에 터보 다운사이징으로 배기량은 작지만 비싼 차가 늘었고, 전기차는 배기량이 아예 없어 비영업용 기준 연 13만 원 정액만 냅니다. 결과적으로 1억 원대 고가차·전기차가 국산 준중형차보다 세금을 덜 내는 '역전 현상'이 생겼고, 이 형평성 문제가 개편 논의의 핵심 배경입니다. 현행 배기량 기준 자동차세(비영업용 승용, 확정 세율) 1,000cc 이하 80원 경차·소형차. 여기에 지방교육세 30%가 항상 별도로 붙는다 1,600cc 이하 140원 준중형(아반떼 등). 예: 1,598cc면 약 22만 원+교육세=약 29만 원 1,600cc 초과 200원 중형 이상. 제네시스 G80 2.5T(2,497cc)는 약 65만 원 수준 전기·수소차 정액 13만 원 배기량이 없어 일괄 정액. 개편 시 가장 크게 오를 수 있는 대상 표에 없는 두 가지를 꼭 기억해야 합니다. 첫째, 위 기본세액에 지방교육세 30%가 항상 더해져 실...