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2026년 8월 11일 시작된 BMW 스타터 모터 리콜은 25차종 4만3838대가 대상이며, 차량번호나 차대번호로 확인할 수 있다. 자동차리콜센터는 2026년 8월 11일 시정조치를 시작한 BMW 230i xDrive 등 25차종, 4만3838대를 8월 리콜 현황에 반영했다. 대상 생산기간은 차종별로 다르지만 전체 범위는 2021년 1월 25일부터 2025년 10월 27일까지다. 스타터 모터 내부 솔레노이드 스위치가 마모되면서 금속 침전물과 단락이 생길 수 있고, 시동 불량·국소 과열·연기나 냄새, 극히 드문 화재 가능성이 확인된 건이다. 조치는 소프트웨어 업데이트가 아니라 스타터 모터를 새 부품으로 교체하는 방식이며, BMW 공식 서비스센터에서 무상으로 진행된다. 같은 차종이라도 생산일과 차대번호에 따라 결과가 달라지므로 모델명만 보고 판단하면 안 된다. BMW 스타터 모터 리콜 25차종 생산기간 BMW 230i xDrive 2024.09.04 단일 생산일이므로 날짜 일치 여부 확인 BMW 320d 2022.10.07~2025.10.23 범위가 넓어 차대번호로 재확인 BMW 320d Touring 2022.10.15~2025.10.17 투어링과 일반 320d를 구분 BMW 320d xDrive 2022.11.08~2025.10.27 전체 대상 중 가장 늦은 생산일 포함 BMW 320i 2022.10.01~2024.06.28 320d와 연료 유형이 다름 BMW 320i Touring 2022.10.07~2024.06.14 차체 형태까지 확인 BMW 330i xDrive 2023.07.27~2023.08.25 짧은 생산기간이므로 VIN 확인 권장 BMW 420d Gran Coupe 2022.10.10~2023.12.19 그란 쿠페 모델명 확인 BMW 420i Convertible 2022.08.31~2024.02.28 컨버터블은 쿠페와 별도 차종 BMW 420i Coupe 2022.08.31~2024.02.27 컨버터블과 날짜가 다름 BMW 420i Gra...

현대차가 2026년 8월 19일 공식 뉴스룸에서 먼저 공개한 것은 디 올 뉴 투싼 5세대의 내·외장 디자인이며, 가격표는 아니다. 따라서 2026년 8월 23일 기준 검색어에 대한 가장 정확한 답은 신형 가격 미정, 국내 출시는 2026년 4분기 예정이라는 정리다. 2020년 9월 출시된 4세대 이후 약 6년 만의 완전변경이며, 공개된 차체는 전장 4,700mm, 전폭 1,905mm, 전고 1,685mm, 휠베이스 2,785mm다. 현대차의 현행 2026 투싼 가격표에는 가솔린 모던 2,844만원, 하이브리드 모던 세제혜택 후 3,318만원이 적혀 있지만 이 금액을 5세대 가격으로 보면 안 된다. 현재는 공개된 변화와 아직 발표되지 않은 가격·파워트레인을 나눠 확인해야 한다. 확정된 5세대 투싼 변화 2026년 8월 공개된 5세대 투싼 외관 디 올 뉴 투싼은 현대차의 디자인 철학 아트 오브 스틸을 바탕으로 직선적인 차체와 강한 입체감을 강조했다. 전장은 기존보다 60mm, 전폭은 40mm, 휠베이스는 30mm 늘어나 외관 크기뿐 아니라 실내 활용성에도 변화가 생겼다. 2열 헤드룸은 1,031mm로 기존보다 29mm 높아졌고, 뒷문 개방 각도는 73도에서 83도로 확대됐다. 실내에는 대형 센터 디스플레이, 플로팅 구조의 크래시패드, 카드 홀더, 두 대의 스마트폰을 동시에 충전하는 듀얼 무선충전 시스템이 적용된다. 외장 색상은 8종, 내장 색상은 4종이며 아웃도어 성격의 XRT 트림도 운영될 예정이다. 신형 투싼과 현행 2026 투싼 가격 구분 국내 출시 2026년 4분기 예정으로 보도, 정확한 날짜 미공개 10~12월 범위로만 보고 사전계약일과 인도일은 별도 공지를 확인 5세대 가격 현대차 공식 가격표 미공개 온라인 예상가를 계약 가격처럼 보지 말고 정식 가격표를 기다려야 함 현행 2026 가솔린 모던 2,844만원부터, 인스퍼레이션 3,456만원 재고차와 신형 대기 여부를 비교하는 기준일 뿐 5세대 가격은 아님 현행 2026 하이브리드 모던 세제혜택 ...

2026년 8월 19일 공개됐지만 국내 판매일과 공식 가격은 아직 미정이며, 123.5kWh 배터리와 490kW 출력 사양이 확인됐다. 2026년 8월 19일 미국 샌프란시스코에서 GV90과 GV90 네오룬이 세계 최초 공개됐다. 다만 공개와 판매 시작은 다르다. 8월 23일 현재 국내에서 실제 계약할 수 있는 정확한 출시일과 공식 판매 가격은 제네시스가 발표하지 않았다. 확인된 핵심은 123.5kWh 배터리, 전·후륜 합산 최고출력 490kW, 최대토크 800Nm, 7인승 기준 내부 연구개발 시험 약 500km 주행거리다. 국내 출시는 올해를 목표로 한다는 설명이 나왔지만 날짜가 특정된 것은 아니다. 전자신문은 제네시스가 국내를 먼저 출시하고 미국에는 2027년 순차 출시할 계획이라고 보도했다. 따라서 지금 검색되는 2026년 하반기 또는 연내 출시는 일정 방향에 가깝고, 계약 가능한 판매일로 확정해 받아들이면 곤란하다. 출시일과 가격, 확인된 범위 현재 공식적으로 확정된 날짜는 월드 프리미어가 열린 2026년 8월 19일이다. 제네시스 코리아의 GV90 모델 페이지는 차량을 소개하고 있지만 가격을 표시하지 않고 있으며, 일부 사양의 상세 정보도 판매 개시 이후 확인할 수 있다고 안내한다. 글로벌 페이지 역시 GV90을 커밍 순으로 표시하고 있어 국내 판매 개시일과는 구분해서 봐야 한다. 가격도 같은 상황이다. 매일경제는 국내 출시 시기와 가격이 미정이라고 전하면서 업계에서 기본형 시작가를 1억 원대 중반으로 예상한다고 보도했다. 이 금액은 제조사가 발표한 가격표가 아니라 업계 관측이므로, 네오룬 퍼스트 에디션이나 선택 사양을 포함한 실제 구매가는 이보다 달라질 수 있다. GV90 네오룬 출시일·가격 확인표 최초 공개 2026년 8월 19일, 미국 샌프란시스코 월드 프리미어 날짜이며 국내 판매 시작일은 아님 국내 출시 2026년 국내 우선 출시 방침이 보도됨 정확한 월·일과 사전계약 일정은 공식 공지 대기 국내 가격 공식 판매가 미정 1억 원대 ...

2026년 7월 기준 자동차보험 1Z 적용률은 손보사별 172.8~198.6%이며, 사고 후에는 등급·사고건수·갱신견적을 함께 확인해야 합니다. 2026년 7월 손해보험협회 공시 분석 기준, 개인용 자동차보험 1Z 적용률은 보험사에 따라 172.8~198.6%로 갈립니다. 기준보험료가 100만원이라고 가정하면 1Z 요율만 단순 반영한 값은 172만8000원~198만6000원이며, 10개사 평균은 186.5%입니다. 다만 이 수치는 실제 납부액이 아니라 할인·할증 요율을 고정해 본 참고값입니다. 사고 후 갱신료를 확인할 때는 등급 숫자만 보지 말고 할인·할증요인 조회에서 사고점수와 사고건수를 확인한 뒤, 같은 보장 조건으로 여러 보험사의 갱신 견적을 비교해야 합니다. 2026년 1Z 적용률, 회사마다 다르다 갱신 안내문에서 할인할증등급과 적용률부터 확인 1Z는 보험료가 무조건 200%가 된다는 뜻은 아닙니다. 적용률은 100을 기준으로 보험료에 곱해지는 값이므로 198.6%는 기준보험료의 1.986배, 즉 기준보다 98.6% 높은 요율이라는 뜻입니다. 등급은 숫자가 낮을수록 사고 위험을 높게 반영하고, 최초 가입자는 11Z에서 시작하며 무사고가 이어지면 높은 등급 쪽으로 이동합니다. 아래 표는 2026년 7월 9일 손해보험협회 공시를 분석한 개인용 기준이며, 이후 공시가 갱신된 회사는 값이 달라질 수 있습니다. 2026년 7월 개인용 자동차보험 1Z 적용률 메리츠화재 198.6% 198만6000원 10개사 중 최고값, 실제 견적은 별도 확인 하나손보 197.0% 197만원 높은 편, 적용률만으로 최저보험료 판단 금지 현대해상 193.5% 193만5000원 1Z 요율과 사고건수요율을 함께 비교 롯데손보 192.0% 192만원 갱신 시점 공시값 재확인 필요 DB손보 185.9% 185만9000원 기준보험료에 다른 요율이 추가로 반영됨 흥국화재 184.9% 184만9000원 동일 운전자 조건으로 견적 비교 한화손보 181.4% 181만4000원 특약 가입 ...

1.25%가 2026년 9월 자동차세 연납에서 기대할 수 있는 연세액 기준 공제 규모입니다. 기준 기간은 9월 16일부터 30일까지이며, 이때 내는 세금은 2026년 자동차세 전체가 아니라 10월부터 12월까지의 제2기분 일부입니다. 계산식은 제2기분 세액 × 92/184 × 5%입니다. 예를 들어 비영업용 2,000cc 신차는 자동차세 40만원과 지방교육세 12만원을 합쳐 연 52만원입니다. 10~12월 세액은 13만원이고, 공제액 6,500원을 빼면 9월 연납 계산상 납부액은 12만3,500원이 됩니다. 전기 승용차는 자동차세 10만원과 지방교육세 3만원을 기준으로 같은 방식으로 계산하면 약 3만875원입니다. 9월 연납은 10~12월만 선납 자동차세 정기분은 1~6월분을 6월에, 7~12월분을 12월에 납부하는 구조입니다. 9월 연납은 이 중 제2기분 전체를 미리 내는 제도가 아니라, 9월 신청일 다음 날부터 연말까지 남은 92일분을 선납하는 방식입니다. 따라서 6월에 납부해야 할 제1기분 자동차세까지 자동으로 정리되는 것은 아닙니다. 2026년 9월 신청·납부 기간은 9월 16일부터 30일까지입니다. 서초구의 2026년 안내표는 9월 연납의 선납 대상 기간을 10~12월, 공제액을 연세액의 약 1.25%로 제시합니다. 9월 말까지 직접 납부해야 하며, 연납 신청만 해두고 결제를 끝내지 않으면 공제가 확정되지 않습니다. 서초구 공개 사례의 함정 배기량만 알면 금액이 바로 결정된다고 생각하기 쉽지만 차령이 들어가면 결과가 달라집니다. 서초구가 공개한 1,997cc 중고차 사례는 자동차세 기준액 39만9,400원에 차령 10년 경감식을 적용해 한 기분 자동차세 11만9,820원, 지방교육세 3만5,940원, 합계 15만5,760원으로 계산했습니다. 이 사례를 9월 연납에 적용할 때도 15만5,760원 전체가 아니라 그중 10~12월에 해당하는 금액만 계산해야 합니다. 다만 해당 자료는 2017년도 계산 예시이므로 2026년 현재 같은 차량의 ...

2026년 최신 리콜 대상은 2023년 2월 8일~2026년 1월 6일 제작된 아반떼 개조 하이브리드 일부 26,356대로, 차량번호 또는 차대번호 조회 후 HPCU 소프트웨어를 무상 업데이트하면 된다. 같은 검색어에서 1만9,755대와 16만8,181대가 동시에 보이는 이유는 HPCU 리콜이 한 건이 아니기 때문이다. 2026년 8월 13일 시작된 최신 리콜의 아반떼 몫은 2023년 2월 8일~2026년 1월 6일 제작된 아반떼 개조 하이브리드 일부 2만6,356대다. 국토교통부는 HPCU 소프트웨어 설계 미흡으로 내부 소자가 과열돼 화재가 발생할 가능성을 공지했고, 시정은 HPCU 소프트웨어 업데이트로 진행된다. 비용은 무상이며 공개된 조치 안내 기준 작업시간은 약 30분이다. 반면 2023년 9월 시작된 1만9,755대 리콜은 저속 EV 주행 중 간헐적인 약한 가속 가능성이 핵심이다. 따라서 연식이나 하이브리드 여부만 보고 판단하지 말고 자동차리콜센터에서 리콜명과 조치 완료 여부를 각각 확인해야 한다. 2026년 아반떼 HPCU 리콜 대상 아반떼 하이브리드 HPCU 리콜 소프트웨어 업데이트 자동차리콜센터의 최신 목록 제목은 현대 아반떼 개조 하이브리드 등 2차종 하이브리드 통합 제어기 HPCU 관련 리콜 중대리콜 화재위험으로 표시돼 있다. 아반떼만 따로 보면 대상은 26,356대, 함께 묶인 그랜저 하이브리드는 141,825대여서 합계가 168,181대다. 뉴스 제목의 16만8,181대를 아반떼 단독 대수로 읽으면 실제보다 크게 이해하게 된다. 이번 공지의 아반떼 차명은 일반 아반떼가 아니라 아반떼 개조 하이브리드이며, 일반 가솔린 아반떼가 이번 HPCU 항목에 포함된다는 내용은 확인되지 않는다. 생산기간은 등록연식이 아니라 제작일자 범위가 기준이다. 중고차라면 차량등록증의 연식만으로 확정하지 말고 차대번호 조회 결과를 기준으로 봐야 한다. 결함 설명도 실제 화재가 발생했다는 집계가 아니라, 소프트웨어 설계 미흡으로 내부 소자가 과열될 가능성이...

테슬라가 1위를 차지했지만 BMW·벤츠 합산보다 많았던 것은 아니며, 전기차와 하이브리드가 전체 등록의 대부분을 차지했다. 차량 구매를 앞두고 7월 순위를 확인한다면 테슬라 1만237대만 보고 전기차 시장이 완전히 기울었다고 판단하기 쉽다. 실제 2026년 7월 수입 승용차 브랜드 1위는 테슬라였고 BMW 6,533대, 메르세데스-벤츠 3,959대, BYD 2,846대가 뒤를 이었다. 다만 테슬라 한 브랜드가 BMW와 벤츠를 합친 것보다 많이 팔렸다는 해석은 사실과 다르다. BMW와 벤츠의 합산 등록대수는 1만492대로 테슬라보다 255대 많았다. 7월 전체 등록대수는 3만976대로 6월보다 18.6% 줄었지만, 2025년 7월보다 14.3% 늘었다. 1월부터 7월까지 누적 등록대수도 21만5,008대로 전년 동기보다 30.1% 증가했다. 따라서 이번 순위는 테슬라의 단일 브랜드 강세와 전동화 확대를 보여주지만, 독일 프리미엄 브랜드 수요가 사라졌거나 수입차 시장이 후퇴했다고 단정할 수 있는 자료는 아니다. 1위는 맞지만 독주는 어디까지인가 이번 통계에서 먼저 구분할 부분은 판매와 신규등록이다. KAIDA가 발표한 수치는 국내에 새로 등록된 수입 승용차 대수이며, 계약 건수나 상담 건수를 집계한 순위가 아니다. 출고 시점과 재고, 브랜드별 물량, 월말 등록 일정에 따라 같은 차종이라도 월별 숫자가 달라질 수 있다. 테슬라는 전체 시장의 약 33.0%를 차지하며 단일 브랜드 기준으로는 큰 격차의 1위였다. 하지만 BMW와 벤츠를 묶어 비교하면 두 브랜드 합산이 더 많다. 아래 표처럼 브랜드별 순위와 시장의 세부 경쟁 구도는 비교 단위를 어떻게 잡느냐에 따라 다르게 보인다. 2026년 7월 수입차 브랜드 순위의 핵심 브랜드 2026년 7월 수입차 브랜드별 신규등록 TOP 10 1 테슬라 10,237대 단일 브랜드 1위지만 BMW·벤츠 합산과 비교할 때는 255대 적음 2 BMW 6,533대 프리미엄 브랜드 1위이며 테슬라와의 단순 격차만 보면 시장 ...